婆婆妈妈，瓦良格 视频: 中国的航母之路---瓦良格传奇

林下清风

船厂厂长立刻给警卫军官打了电话：船上船下立刻各增加双倍警卫人员，务必昼夜
警惕，不能再出现其它意外。另外，不论你现在干什么，请马上赶到船厂，查清是
那里的飞机到船上，不要再出现这种情况！

听到船厂厂长的安排，我们都放下心来。考虑到竞标时的情况，徐总立刻找到使馆
武官，请求紧急协助。

武官二话没说，立刻直奔使馆保密室，直接要通了在尼古拉耶夫的工作人员，用最
直接的语言下达了紧急命令。

宴会继续进行，在欢快的乐曲声中，宾客都尽兴而归。

可能是大使早已感到了异常，在送别了宾客后，立刻召集了所有与此有关人员，分
析原因和对策。

林下清风

王参赞分析说：从今天的竞标情况来看，主要是我国周边一些国家有敌对情绪，他
们千方百计阻挠我们购得此船。也许他们心中无数，故尔晚上到船上去看看情况，
以了解船上的实情。
李武官说：从我们掌握的情况来看，对我们购买乌克兰旧航母的猜疑各国有不同的
看法。俄罗斯担心乌克兰全部转移武器技术；美国考虑我们进一步掌握制造航母的
关键技术；日本以为我们购进航母是为了从军事上全面压倒他；韩国是因为不愿看
到我国的军事强大到难以接受；而台湾的目的众所周知。。。
徐总最后说：从近段时间来看，我们的一些行动对方基本都掌握，也就是说，我们
和乌克兰的有关行动对方都知道。从今晚上的事件来看，显然对方对我们的一些目
的还不是很清楚，到船上去了解一下实际情况也是很可能的。我们的主要目的已达
到，下一步应是尽力保护好船上的一切物资，不让敌对势力破坏我们的既定计划。
大使最后布置明天的任务：徐增平去船厂查看所有的航母制造技术资料并封存保管
待运；王参赞去船厂检查安全保卫工作并要求船厂尽快检修船的操纵情况；使馆二
秘张同志去乌克兰海关办理出关事宜；李武官去乌克兰国防部要求调查昨晚飞机上
船情况并要求乌方保证今后不要再出现此类情况；王参赞的助理马副参赞联系乌克
兰的拖船公司商讨拖运事宜。。
我和徐总在一个房间，一晚上我们俩就有关情况反复讨论了多次，对一些可能出现
的情况商量了好几种对策，在迷迷糊糊中不知不觉睡去。

林下清风

第二天黎明，李武官匆匆来到我们下榻顿河宾馆，郑重告知徐总：昨晚上的直升机
是乌克兰最重要的邦交国的武官随员租用某民用飞机公司的直升机，时间是六个小时。
我们一下子明白了，我们将来最主要的对手和千方百计从各方面打压我们的某大
国，急急忙忙跳到前台来了，他不愿看到我们祖国的强大和繁荣，更不愿我们在世
界上对他构成挑战，阻止我们购买‘瓦良格’的目的越来越明显了！

林下清风

吃过早饭，我和徐总、小赵、船厂厂长乘飞机立刻赶往尼古拉耶夫船厂。
当飞机还在空中飞行的时候，徐总和船厂厂长座位相邻，两人就航母设计图纸移交
一事进行了探讨。厂长说：那些资料起码有近二十吨重，我们用了两个大资料库来
放它。如果你们运回去再翻译的话，只是专业翻译就要一百人干两年，还要数十名
其它技术人员再去核对校准，工作量之大真是不可思议。
徐总说：这个你放心，我公司已从香港和大陆联系了很多专业技术人员，你知道，
中国大陆当年有那么多人留苏和学俄语，寻找几百人干这个事不会是一件难事。其
实我最担心的倒是设计资料的完整问题？如果不完整，我的改造计划就要拖后，你
知道，我们都是商人，时间意味着什么！
船厂厂长笑了，他友好的拍了拍徐总的膝盖，说：放心吧徐总经理，这些资料在我
们厂里保管的最严密，也是保管措施最可靠的，我能保证一点不少的转交给你。
飞机在当地时间中午十一点到了船厂所在地，厂里派了两辆车来接我们一行。徐总
和小赵坐一辆〈随时保证徐总的安全〉，我和厂长坐一辆。

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在船厂草草吃过午饭〈徐总的意思〉，我们立刻和船厂的有关部门去资料库查看设
计资料。在船厂的技术大楼前，我们看到有专门的警卫部队，全副武装，戒备森严。
经过一番仔细的验证审核之后，在警卫军官的的跟随下，我们和船厂的总工程师等
来到了六楼的航母专用资料库。我发现，每层楼都有有线电视监控系统和红外报警
系统，有两人组成的巡逻队定时逐层巡逻检查。
保管员和警卫军官各取出一把钥匙，两人各自插入上下的锁眼，然后各自旋转密码
盘核对密码，同时分别用右手放在两个电脑触摸屏上，不一会，电脑发音了：密码
正确，掌纹无误，欢迎进入第x资料库，祝你周三愉快！
一进门，我们就感受到这个资料库的宽大和标准：每个资料橱都是铁制的，整齐的
分行排列着，橱上用俄文标注着橱内物品的名单，窗户都用厚厚的窗帘遮盖着，市
内温度适宜，柔和的日光灯管发出轻轻的嗡嗡声，室内几乎一尘不染。
保管员随手打开了一个橱子，我们看到橱内整整齐齐的排放着纸质封皮的资料档
案。总工程师伸手抽出了一本，随手翻动了一下给徐总看，我也趁机上前看了看，
不错，保管的肯定不错。
徐总满意的赞扬道：很好很好，不知都齐全吗？
总工程师自豪而有把握的说：凡是我们乌克兰掌握的资料都在内，我保证！因为这
是我们原来的国宝，我们没有任何理由不好好保护它。〈其实，回国后经仔细查
对，还是有几处重要部位的图纸缺失，后来经驻乌克兰有关部门秘密侦察，确认我
们到船厂之前，已有乌克兰国防部人员同俄罗斯情报人员来取走了部分图纸〉

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突然徐总的手机铃声响起，徐总走到门口去接听了，我们只是听到他‘啊’、‘嗯’、
‘好好’的答复声。

原来，电话是李武官打来的，通知徐总：为防夜长梦多，事不宜迟，大使馆已连夜
和国内联系了一架今天晚上十时回国的货机，并已和乌克兰商务部商定，今天下午
就把所有的图纸装机起运。要徐总立马和船厂领导协商运作，乌克兰商务部估计已
通知船厂方面。另外，马副参赞已经定好武装押运的人员和车队，协商好后请立即
和他建立联系。
你不得不佩服中国驻外人员的办事效率和保密水平。原来，昨晚大使就已和李武官
制定了详细的周密的行动计划，只是为了防止泄密，只在事情到了非通知不可的情
况之下，才及时通知经办人员。

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我们一行立刻退出资料仓库，徐总安排我留在仓库外待命，而他立刻同小赵去见船
厂厂长。我为什么留在这里？是徐总怕交货前再出什么意外！况且，乌方事后会以
我们检查过为由，拒不承认所交资料不齐全。而这时，我们是无法知道乌方所交的
资料齐全与否的。
大约过了一个多小时，就见船厂厂长和徐总，还有不少其它乌方人员都来到了仓库
楼前。隔了几分钟，只见好几辆小车和卡车组成的车队也都陆续开了进来。走下车
来的有马副参赞和老朋友阿斯纳耶夫，还有一些全副武装的乌方军人。
阿斯纳耶夫先和船厂厂长简短交谈了几句，又和徐总讲了数语，就转身进了技术大
楼，向警卫军官亮明身份，并拿出几份乌克兰各部门的批文，交给警卫军官验看。
警卫军官仔细的反复检查了文件，确认无误后，表示遵命放行。
这时，又有一辆小车驶了进来，原来是乌克兰海关商检的人来到了。

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万事俱备，船厂厂长立刻安排有关搬运人员开始搬运。搬运程序是：由六楼的人员 将铁箱整个放入电梯，降下来后由铲车工用铲车装到卡车上。这时，我才注意到这 些卡车都是箱式卡车，铁箱装进去后就不用再动了。 我们四人的分工是：小赵在六楼，我在电梯旁，徐总在卡车边指挥装车封车，而马 副参赞则和乌海关和商检的人周旋。 估计这些图纸资料加铁箱的总重有四五十吨吧，反正装满了八辆大卡车。等到所有 的铁箱都装到了车上，由海关的人封固好车厢后。就只见刚才还面无表情的警卫军 官，忽然一声口令，立刻所有的警卫人员都从楼内跑出来，列队站在卡车前。又一 声口令，所有的军人都严肃的向卡车敬礼。一瞬间，有些军人的眼睛里涌出了泪水。 这时，船厂厂长和一些员工，还有海关商检人员，也都不自觉的举起了标准或不标 准的右手行礼。我分明看到，厂长和总工等人的眼眶慢慢变红，最后都流出了大颗 大颗的泪珠。这一幕深深的留在我的脑海里，时至今日，仍是那样清晰那样深刻......

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1999年7月，澳门公司雇用International Transport Contractors(ITC)公司的
SableCape号拖船，拖着“瓦良格”号开始了漫长的航程。

                               
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启航前，买方要求在舰艉
的明显位置标明船旗国的母港名称。因此，在“瓦良格”的名字旁边，出现了英文
“KINGSTOWN”字样（金斯敦，圣文森特和格林纳丁斯首都）。据说，在航母被拖走
的那天，身患重病的船厂厂长马卡罗夫曾泪流满面，在位于海边的造船厂疗养院目
送了“瓦良格”号的“最后一程”（他于2002年去世）。　　

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不料，当该船驶抵土耳其
北部黑海水域，准备通过土耳其控制的博斯普鲁斯海峡时，

“在第三国的提醒下”，
土耳其政府加以拦阻，强行命令“瓦良格”号退回黑海。随后在8月，“瓦良格”号又
试图通过海峡，再次遭到土政府的拦阻。“瓦良格”号被阻挡在黑海中，漂荡了很长
时间后，又返回原海港……

　　土耳其方面以“船体过大、影响博斯普鲁斯海峡其它
船只正常航行”等为理由，拒绝“瓦良格”通过。西方媒体也借机纷纷大肆炒作“中国
威胁论”。中国与土耳其从此开始了长达一年半之久的谈判……

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“瓦良格”受困黑
海期间，创律公司每天向ITC公司支付8500美元，每个月还必须向乌克兰港口当局
缴付1.7万美元的停泊费。ITC的拖船船员因为长期无法脱身而深为不满，徐增平总
裁更是因此损失惨重。徐总后来回忆说，当时可谓是内外交困，屋漏偏逢连夜雨。
因为恰好当时是金融风暴之后，“香港困难重重，内地的东西还得维持住，我们采
取了很多措施，以降低成本和费用。”

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当时，土国总理府和外交部都倾向放行，但主管海洋事务的国务部长米尔札欧鲁（RamazanMirzaoglu）坚决反对。

1999年12月19日，美国由幕后转到台前，驻土耳其大使皮尔森会见了米尔札欧鲁，表达了美国政府对“瓦良格”号的关切。

2000年3月3日，米尔扎欧鲁应美国政府的邀请访美两周。临行前，他向总理艾西费特呈交报告，详述“瓦良格”号通过博斯普鲁斯海峡可能发生的技术问题，建议拒绝中国的要求，禁止让“瓦良格”号通过海峡。

与此同时，台湾驻土耳其伊斯坦布尔的办事机构也一直上蹿下跳，四处游说，企图阻止“瓦良格”号来华。

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ITC公司的 Joop Timmermans先生据理力争，他说将“瓦良
格”号拖过海峡其实比驾驶一艘15万吨油轮穿越海峡更容易也更安全。但米尔扎欧
鲁则说，要么你让这艘船自身拥有动力，要么你把它拆成碎块运走，否则别想通过
海峡。Timmermans先生还说，2001年3月发生了一件怪事：一架不明国籍的直升机
降落在“瓦良格”号的飞行甲板上，三个人跳出来进行了一番测绘后又驾机飞走了，
临走前还用粉笔在甲板上写下“法国人到此一游”（"The French was here." ）。

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在此前后，中国与土耳其之间一直进行外交接触。中国承诺，将完全负担“瓦
良格”号通过海峡的安全保险以及可能造成损失的赔偿责任，并且将从中国派遣几
艘大马力的拖船，协助拖行“瓦良格”号，以保证通过海峡的航行安全。　　2001年
7月，原本站在米尔扎欧鲁一边的土耳其军方，态度开始转变。总参谋长凯维芮柯
鲁应邀访问北京，受到中国领导人的接见，军方立场改变（众所周知的军火出
口），并在8月初照会总理府，“建议放行”。而土政府也提出，要求中国开放对土
耳其的旅游，争取每年有200万人次中国观光客到土耳其，可为土耳其创造20亿美
元的外汇。

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2001年8月25日，土耳其国家安全委员会作出决议，同意让“瓦良格”号通过其海
峡。土耳其国务部长兼政府发言人居瑞勒代表总理艾西费特，当天启程前往北京，
向中国政府告知这项结果。　　
另一方面，土耳其海洋署向中国提出“瓦良格”号通行海峡时必须具备的20项安全条
件：　　
1. 10亿美元的“风险保证金”；　　
2. 中国官方提供书面保证；　　
3.必须委由国际认可的保险公司担保；　　
4. 护航“瓦良格”号通行海峡拖船数量必须增加一倍（即由中国最先提出的8艘增加为16艘，并且必须是高马力拖船）；
5. 通行海峡时，全舰四周必须灯火通明；　　
6. 舰上必须配置锚链及拖缆收放
机械组及人力组以备必要；　　
7. 舰上因此必须安置发电机以启动机械及照明；
8. 舰上必须成立无线电通讯网以保持安全联系；　　
9. 在通行海峡之前，土方得派技术监督小组至舰上检查安全条件是否齐备；　　
10. 中国安排之拖船须由土耳其海洋署及海岸防卫队专家指挥；　　
11. 为防范未然，舰上及陆上均须配备消防队应变；　　
12. 通行海峡时，如海面起雾必须停航；　　
13. 通行海峡时，如海峡遇大风必须停航；　　
14. 通行海峡时，如遇水流汹涌突变时，必须停航；
15. 海峡视线不及五公里时，必须停航；　　
16. 舰上必须有领港员；　　
17. 通行时，海峡两端禁止其它船舶通行；　　
18. 舰上不得装载油料或爆炸物；
19. 通行时，有关航行安全、装备、技术及人员调度指挥均须听从土耳其方面指挥；　　
20. 通行曲折狭长的博斯普鲁斯海峡和达达尼尔海峡时必须在白昼进行，通行宽广的马尔马拉海峡得在夜间进行。

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2001年9月，中国政府派出一个由***官员和航运专家组成的代表团访问土耳其，
就“瓦良格”号通过海峡问题进行具体磋商，并作出了全面的安全承诺。在极短期
间，中国备妥了土耳其当局要求的多项安全措施：租用了世界上最大马力的希腊籍
拖船；同意给予“国家担保”，负责可能涉及的赔偿问题。
　　中国在“瓦良格”号上
装设了小型雷达、全球卫星定位系统、VHF无线电通讯设备、电子罗盘及发电机等
航行安全设施，土耳其政府对此表示满意。
　　“瓦良格”号原定10月25日启航通过土耳其海峡，不料风浪突起，拖带“瓦良格”号的拖船缆绳也因风浪太大而断裂。

“瓦良格”号通过土耳其海峡的第一关——博斯普鲁斯海峡，自24日起也阵雨不断，视
野狭窄的坎德里弯角，弯度80度，暗流汹涌，不适庞大且无动力的“瓦良格”号通
行。土耳其海洋署下令停航，等待天气好时再说。为了确保“瓦良格”号在“最低危
险程度”下通过海峡，中方多次组织拖船在黑海口演习拖带“瓦良格”号的作业。

林下清风

穿越博斯普鲁斯海峡  
11月1日，土耳其天气晴朗，博斯普鲁斯海峡风平浪静。土有关当局从凌晨起暂时
关闭了世界上最繁忙的水道之一的海峡，以便让中国澳门创律公司购买的“瓦良格”
号航空母舰船体通过。上午8时，晨雾散尽，这艘没有动力的庞然大物，在11艘拖
船拖行和12艘救难、消防船的前呼后拥、护航拖带下，进入曲折狭长的博斯普鲁斯
海峡。“瓦良格”号以4节航速缓缓前进，到下午2时30分，终于安全驶过海峡最后一
个危险的湾角，顺利通过了这一狭窄的水道，进入宽广的马尔马拉海。船队继续在
夜晚时间通过，2日早晨进入狭长但曲折较少的达达尼尔海峡，当天下午进入爱琴
海。

                               
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林下清风

11月3日，由6艘拖船拖曳的“瓦良格”号航母在爱琴海斯基罗斯岛附近的国
际海域遭遇前所未有的风暴，它与拖船连接的拖缆相继被刮断。这个庞然大物就像一匹脱缰的野马，在海上失去了控制，横冲直撞。“瓦良格”号脱离拖船之后漂向埃维亚岛，距该岛岸边只有80公里。不过，希腊商业海运部表示，这艘航母并无沉没或搁浅的危险。救援人员竭尽全力拯救，花费很长时间，基本控制了船只。一架希腊救援直升机在航母甲板上着
陆，把船上的七名船员，包括三名俄罗斯船员、三名乌克兰船员和一名菲律宾船员
送到雅典以西的一个军用机场。经体检，医生证明他们情况良好。11月6日，拖船
Haliva Champion号上的水手Aries Lima在试图固定拖缆时殉职。11月7日，3艘拖
船和1艘希腊船只用拖缆固定住“瓦良格”号，最终将其控制住。

林下清风

这艘航空母舰船体从风暴中脱险后，经地中海，穿直布罗陀海峡（苏伊士运河不允许其通过），出大西洋，经加那利群岛的拉斯帕尔马斯，2001年12月11日绕过非洲好望角进入印
度洋，经莫桑比克的马普托，2002年2月5日通过马六甲海峡。2002年2月11日晚抵
达新加坡外海，2月12日进入南中国海，2月20日进入中国大陆沿海。
　　2002年3月3日，历尽艰险的“瓦良格”号航母终于抵达大连。早晨5时许，她在6艘拖轮拖行及1艘引水船的带领下，离开了大连港外锚区，徐徐向内港进发。这6艘拖船前3后3
排列，使得“瓦良格”保持平衡。在此期间，海面上的交通受到管制，任何船只都不
能进出。
　　上午9时许，“瓦良格”抵达内港。

中午12时正，“瓦良格”号安全靠泊
在大连内港西区4号散货码头，胜利结束了航程15200海里、耗时4个月（123天）的
艰难远航。